Dongtan China

«Η Κίνα πρέπει να χρησιμοποιήσει τις φυσικές επιστήμες για να κατανοήσει, να κατακτήσει και να αλλάξει τη φύση.»

Ένα φυσικό σύστημα αλλάζει για να γίνει η πρώτη Eco-city στον κόσμο

Το Chongming, ένα 1942.5-τετραγωνικών χιλιομέτρων νησί, στις εκβολές του ποταμού Yangtze, είναι το μεγαλύτερο προσχωσιγενές νησί του κόσμου. Βρίσκεται 32 χιλιόμετρα ανατολικά του δημοσιονομικού κέντρου της πόλης της Σαγκάης και 11,3 χλμ κατα μήκος του ποταμού Yangtze με πλοίο. Σαν προτεραιότητα από τον διαγωνισμό, είχε προγραμματιστεί μια νέα γέφυρα / σήραγγα που να συνδέει το νησί Chongming με την Σαγκάη.

Στις αρχές του 2004, η περιφερειακή κυβέρνηση της Σαγκάη προκάλεσε μια ομάδα από τους πιο δημιουργικους σχεδιαστές αστικού σχεδιασμού στον κόσμο σε έναν διαγωνισμό για ένα master plan για την ανάπτυξη του νησιού Chongming. Η ομάδα SOM κέρδισε το διαγωνισμό με μια "πράσινη" πρόταση που βασίζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στις βέλτιστες πρακτικές αρχές της αειφορίας.

Το σχέδιο των SOM βαζοντας στην άκρη τα μεγάλα ποσά των δασικών εκτάσεων, πάρκων και των υγροτόπων, κάνουν στο νησί της Σαγκάης ένα μεγαλύτερο ανοιχτό χώρο και ένα από τα σημαντικότερα πάρκα της Ασίας με εύκολη μετακίνηση από την μεγάλη πόλη. Η προστασία των υγροτόπων ήταν απαραίτητη για το σχέδιο των SOM, τόσο για την προστασία ενός από τα πρωταρχικά περασμάτα των πτηνών της Κεντρικής Ασίας και για την ενθάρρυνση του οικοτουρισμού.

Στηρίζόμενοι στα παραδείγματα εντατικής παραγωγής των καλλιεργειών, όπως οι κοιλάδες της Napa στηνCalifornia, τη Sonoma, και του San Joaquin, η νέα γεωργική εστίαση του Chongming θα ενισχυθεί μέσω της ανάπτυξης μιας σειράς αγορών από τους αγρότες που προοριζόμενες για τη Σαγκάη. Οι αγορές αυτές θα επιτρέψουν στους αγρότες να πωλούν απευθείας σε αγορές με υψηλές τιμές και σε εστιατόρια της πόλης, παρέχοντας έτσι τα υψηλής ποιότητας φρούτα και λαχανικά που όλο και περισσότερο απαιτούν οι νέοι εύποροι αγοραστές και συνδαιτυμόνες της Σανγκάη.

Το σχέδιο ζητούσε μια αλυσίδα τεχνητών λιμνών να διατρέχουν την «σπονδυλική στήλη» του νησιού, παρέχοντας συμπληρωματικό πόσιμο νερό και δημιουργώντας υδροστατική πίεση να ωθήσει πίσω τις παλίρροιες. Οι λίμνες θα μπορούσαν επίσης να συνδέονται με κανάλια στην περιφέρεια του Chongming για τη μεταφορά του μολυσμένου νερού μέσω των υγροτόπων που θα λειτουργούν ως φυσικά "βιο-φίλτρα."

Νέα μεταφορά και διαμετακόμιση των υποδομών θα πρέπει να αποσκοπούν στην σιδηροδρομική σύνδεση με το κέντρο του καθενός από τις νέες πόλεις του Chongming και έτσι να ενθαρρύνουν τη μετακίνηση με τα πόδια και με ποδήλατα παρά με αυτοκίνητα.

Η SOM επικεντρώθηκε στον αγροτικό προσανατολισμό του Chongming ως κλειδί για τη βιώσιμη σχεδίαση για νέες κοινότητες βασισμένες στο περιβάλλον που επιτρέπει τη διατήρηση της γεωργικής δραστηριότητας ως βασική λειτουργία.

Το Chongming είχε τοποθετηθεί ως "πράσινο νησί" με την αστική ανάπτυξη του να περιορίζεται στις οκτώ νέες, διαφορετικές, και εξαιρετικά συμπαγείς παράκτιες πόλεις. Κάθε μια θα αποτελείται από εύκολα διασχιζόμενες από τους πεζούς περιοχές χτισμένή σε ένα μοτίβο υψηλής πυκνότητας αρκετό για να επιτρέψει έναν πληθυσμό περίπου ένα εκατομμύριο ανθρώπους να ζουν και να εργάζονται εκεί. Νέα μέσα μαζικής μεταφοράς και διαμετακόμισης σχεδιάζεται έτσι ώστε να αποσκοπούν στην σιδηροδρομική σύνδεση με το κέντρο του καθενός από νέες πόλεις στο Chongming και έτσι ενθαρρύνεται ο πεζός και τα ποδήλατα παρά τα αυτοκίνητα.

Η SOM πρότεινε ομοίως, ένα "πράσινο" πλαίσιο για τη χρήση των ανανεώσιμων πηγών στην παραγωγή ενέργειας, αξιοποιώντας τους σταθερούς ανέμους στις εκβολές του Yangtze.

Το Dongtan βρίσκεται στο νησί Chongming, και είναι τρία τέταρτα του μεγέθους του Μανχάταν. Μια πόλη από τρία χωριά, το Dongtan θα ολοκληρωθεί σε φάσεις, με την πρώτη φάση προβλέπεται να φιλοξενήσουν έναν πληθυσμό περίπου 10.000 μέχρι το 2010, εγκαίρως για την World Expo στη Σαγκάη. Έως το 2040, προβλέπεται ότι θα έχει 500.000 κατοίκους.

Η Arup σχεδιάζει την ενίσχυση των υφιστάμενων υγροτόπων με την επιστροφή των γεωργικών γαιών στην αρχική κατάσταση του υγρότοπου για να δημιουργήσει μια ζώνη ανάμεσα στην πόλη και τον υγρότοπο, με το στενότερο σημείο του buffer να είναι 3,5 χιλιόμετρα πλάτος. Μόνο περίπου το 40% του εδάφους της Dongtan θα κατασκευαστεί με βάση, και ο σχεδιασμός της πόλης έχει ως στόχο να αποτρέψει την επίτευξη ρύπων από την παρακείμενη περιοχή του υγροβιότοπου.

Το ρύζι και το καλαμπόκι θα αποτελεί μια μεγάλη μερίδα της γεωργικής παραγωγής, καθώς και λόγω της γειτνίασης της πόλης Dongtan στον ποταμό Yangtze, η αλιεία θα αντιπροσωπεύει επίσης μεγάλο μέρος της πηγής τροφίμων της πόλης. Στις συμβατικές πόλεις, θα υπήρχε μια καθαρή ζημία της παραγωγής από 2.740 στρέμματα παραγωγικής γης, ενώ σύμφωνα με τα σχέδια της Arup, αυτή η βιώσιμη οικολογική πόλη θα χρησιμοποιήσει 20 στρέμματα της πόλης για τα "εργοστάσια τροφίμων» που δεν θα έχει καθαρή απώλεια παραγωγής, στη γη και το ήμισυ της γεωργικής γης διατηρείται.

Η διαχείρηση των υδάτων και των πλημμυρών ελέγχονται αυστηρά από τη μείωση της ποσότητας του νερού και εκπλήρωσης της κατανάλωσης νερού. Για παράδειγμα, η κατανάλωση νερού από την προσέγγιση μιας συμβατικής πόλης είναι 7.660.989 γαλόνια ανά ημέρα και η εκπλήρωση 7.660.989, ενώ η προσέγγιση μιας οικολογικής πόλης, θα πρέπει να καταναλώνονται 4.226.753 γαλόνια ανά ημέρα και 1.135.940 γαλόνια ανά ημέρα θα πρέπει να εκπληρώνονται.

Η πόλη θα πάρει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας από ανεμογεννήτριες, βιοκαύσιμα και από την ανακύκλωση οργανικών υλικών, και θα υπάρξει ένα κέντρο εφοδιασμού σε ενέργεια που παρέχει ενέργεια σε όλη την πόλη. Αυτό το κέντρο της προσφοράς θα είναι επίσης ένα τουριστικό αξιοθέατο, καθώς και ένα πάρκο αναψυχής, εκθεσιακό κέντρο επιστήμης και της εκπαίδευσης.

Ένα κτίριο που θα συνδυάζει παραδοσιακές και καινοτόμες τεχνολογίες θα μειώσει τις ενεργειακές απαιτήσεις που συνδέονται με τη θέρμανση και την ψύξη των κτιρίων μέχρι και 70%. Πράσινες στέγες στα κτίρια, θα βελτιώσει τη μόνωση, το φιλτράρισμα του νερού και τις δυνατότητες αποθήκευσης για άρδευση και διάθεσης των αποβλήτων.

Στη Dongtan, όλα τα αυτοκίνητα θα κινούνται με υδρογόνο ή εναλλακτικα ανανεώσιμα καύσιμα, και ένας συνδυασμός των ποδηλατοδρόμων-, πεζόδρομοι και ποικίλα μέσα μαζικής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων και ταξί νερού με ηλιακή ενέργεια και κατά μήκος των καναλιών, των λιμνών και τους δρόμους θα μειώσει το θορύβο και τη ρύπανση του αέρα. Οι επισκέπτες θα πρέπει να ενθαρρύνονται να παρκάρουν τα αυτοκίνητά τους έξω από την πόλη και να χρησιμοποιούν αυτές τις μορφές των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Η πρώτη φάση της πόλης Dongtan θα ολοκληρωθεί το 2010 για να ανταποκριθεί την EXPO στη Σαγκάη.

η Dongtan αντιμετωπίζει ορισμένα σοβαρά εμπόδια. Οι καθυστερήσεις έχουν ωθήσει ήδη την ημερομηνία έναρξης κατασκευής πίσω από το 2006 στο 2009, και δεν έχουν τέλος στον ορίζοντα μέχρι το 2050. Οι σκεπτικιστές αντιδρούν σε ορισμένα ζητήματα του σχεδίου, που κυμαίνονται από τα προβλήματα εργασίας (40 λεπτά στη Σαγκάη με πλοίο, με μια ενδεικτική σήραγγα που προγραμματίζεται για το 2009) που αμφιβάλουν ότι μια τέτοια φανταστική κοινότητα θα μπορούσε ποτέ να αναπαραχθεί σε ευρεία κλίμακα. Ένας άλλος παράγοντας είναι η αλήθεια ότι μια τέτοια κοινότητα θα είναι προσιτή οικονομικά για τους πλουσιότερους. Με κόστος κατασκευής 30 έως 40 τοις εκατό υψηλότερο και το αυξημένο κόστος της φιλικής προς το περιβάλλον παραγωγή ενέργειας, είναι η τιμολόγηση για το έργο.